汽车功放音量如何调节?功放音量怎么调节

 汽车功放     |      2019-05-01 10:08

  汽车,可以说是当今人们使用最为频繁的交通工具之一了。现在越来越多的人们开始注重爱车的用车体验,长时间的驾车或者堵车时都很无聊,人们都会习惯性的打开音响播放一首音乐打发乏味的时间。由于车厂现在竞争压力大,车企也更加严格的控制成本。于是越来越多的车主选择升级一套品质更高,音质更好的音响系统来满足自己的耳朵,一个好的音响系统中汽车功放占据着举足轻重的地位。接下来就和电动邦小编一起围观

  7.把超低音(SUB)汽车音响喇叭功放的通道开关调至LPF位置,同时把LPF的频点预调到大约在60-70的位置(通常会把LPF的频点预调到比HPF的预调频点高出5-10HZ的位置);如果超低音功放有Sonic Filter(有些功放只印Filter字样 但意思相同)功能,应把Filter的频点调至最低频点处;如果超低音功放有相位调整PHASE功能 应把它 预调至0的位置。

  10.打开功放电源 逐步调大◇=△▲前扬声器功放的Gain 调到扬声器刚好出现失真停止 然后把前声场的功放Gain稍微往回调小一点调到刚好不失真为止 这时CD主机和前声场功放的电平配合基本上刚好。

  纯甲类功率放大器在汽车音响的应用中比较少见。这是因为纯甲类功率放大器的效率非常低,通常只有20-30%,但音响发烧友们对它的声音表现津津乐道。由于发热量惊人,为了有效处理散热问题,A类功放必须采用大型散热器。因为它的效率低,供电器一定要能提供充足的电流。所以A类机的体积和重量都比AB类大,这让制造成本增加,售价也较贵。一般而言,A类功放的售价约为同等功率AB类功放机的两倍或更多。

  A类功率声音是一种波形讯号,所以功放放大声音讯号,也就等于提升波形的振幅。完全不存在交越失真(Switching Distortion),即使不施用负反馈,它的开环路失真仍十分低,因此被称为是声音最理想的放大线路设计。A类功放是重播音乐的理想选择,它能提供非常平滑的音质,音色圆润温暖,高音透明开扬,受到众多音响发烧友的追▽•●◆捧。

  B类功放,它也被称为线性放大器,但是它的工作原理与纯A类功率放大器完全不同。B类★△◁◁▽▼功放在工▲=○▼作时,晶体管的正负通道通常是处于关闭的状态除非有信号输入,也就是说,在正相的信号过来时只有正相通道工作,而负相通道关闭,两个通道绝不会同时工作,因此在没有信号的部分,完全没有功率损失。但是在正负通道开启关闭的时候,常常会产生跨越失真,令声音变得粗糙。特别是在低电平的情况下,所以B类功率放大器不是真正意义上的高保真功率放大器。B类功放的效率平均约为75%,产生的热量较A类机低,容许使用较小的散热器。在实•□▼◁▼际的应用中,其实早期许多☆△◆▲■的汽车音响功放都是B类功放,因为它的效率比较高。

  与前两类功放相比,它是兼容A类与B类功放的优势的一种设计。AB类功放通常有两个偏压,在无讯号时也有少量电流通过输出晶体管。它在讯号小时用A类工作模式,获得最佳线性,当讯▼▲号提高到某一电平时自动转为B类工作模式以获得较高的效率。普通机10瓦的AB类功放大约在5瓦以内用A类工作,由于聆听音乐时所需要的功率只有几瓦,因此AB类功放在大部分时间是用A类功放工作模式,只在出现音乐◁☆●•○△瞬态强音时才转为B类。这种设计可以获得优良的音质并提高效率减少热量,是一种颇为合乎逻辑的设计。有些AB类功放将偏流调得甚高,令其在更宽的功率范围内以A类工作,使声音接近纯A类机,但产生的热量亦相对增加。

  D类功放也称数字功放,与上述A,B或AB类放大器不同,其工作原理基于开关晶体管,可在极短的时间内完全导通或完全截止。两只晶体管不会在同一时刻导通,因此产生的热量极少。这种★-●=•▽类型的放大器效率极高(90%左右),在理想情况下可达100%,而相比之下AB类放大器仅能达到78.5%。不过另一方面,开关工作模式也增加了输出信号的失真。D类放大器路共分为三级:输入开关级、功率放大级以及输出滤波级。D类放大器工作在开关状态下可以采用脉宽◆▼调制(PWM)模式。利用PW△▪▲□△M能将音频输入信号转换为高频开关信号,通过一个比较器将音频信号与高频三角波进行比较,当反相端电压高于同相端电压时,输出为低电平;当反相端电压低于同相端电压时,输出为高电平。

  汽车功放可能还是有朋友会对这个概念有些云里★◇▽▼•雾里,没关系。选择功△▪▲□△放只凭说明书给出的简单参数是远远不够的,应根据整个音响系统而定,还需好好听取其他使用者或专业人员的意见,根据不同的用途选用不同型号和品牌的功放。希望小编分享的关于汽车功放音量如何调节的相关信息可以帮助大家更好地认知。

北京pk10注册